酷暑过去，回头来看8月份的中国车市，是不是已经开始了稳步增长？日前，乘联会公布了8月份新能源乘用车厂商批发销量，结合CAR路里的综合分析，8月份大多数中国车企的新能源乘用车批发销量实现了环比增长，其中比亚迪无论是销量还是增量都是稳居榜首，而销量环比下降的车企也只是可控的小幅度。乘联会预估8月份新能源乘用车厂商批发销量为151万辆中国股市有杠杆吗，同比增长16%，环比增长4%，标志着新能源板块在经历了前期调整后已进入强势筑底的复苏通道。
从乘联会公布的数据来看，8月份中国新能源乘用车厂商批发销量仍然延续了CAR路里的判断：比亚迪仍然断崖式领跑，10万辆俱乐部已经稳定成型，新势力品牌抱团在3万辆左右，合资品牌中，通用、丰田已经和其他品牌拉开了距离。总体而言，中国品牌仍然是中国新能源车市的中流砥柱。
一直领跑的比亚迪发挥稳定，8月份的批发销量达到了433384辆，其中王朝网和海洋网的销量为375373辆，海外销量为188746辆，同比增长134.6%。和7月份的批发销量相比，比亚迪8月份的销量增加了约2.2万辆，是8月份销量环比增量最多的车企。随着比亚迪旗下新车的逐渐上市，超充技术、第二代刀片电池、云辇系统、天神之眼等高端技术的不断下沉，比亚迪可以说是率先走上了复苏的道路。
第二梯队中包括了吉利汽车、奇瑞汽车、零跑汽车和特斯拉中国，这几家车企的新能源车月销量都接近或者超过了10万辆。8月份，这4家车企中吉利汽车和零跑汽车的销量实现了正增长，其中吉利汽车的新能源车销量为173675辆，环比增量超1.5万辆，其增量和销量也已经站稳了第二的位置。零跑汽车8月份的销量为103129辆，与7月份相比增加了约1800辆。奇瑞汽车和特斯拉中国的销量环比略有下降，其中奇瑞汽车8月份的销量为115558辆，与7月份相比下降了约6000辆；特斯拉中国8月份的销量为86166辆，与7月份相比下降了7413辆。
月销量5万辆的区间仍是中国品牌扎堆，这里也可以看着是新能源车批发销量榜的第三梯队。其中上汽通用五菱的销量为70941辆，比7月份增加了6723辆，上汽乘用车的销量为57708辆，比7月份小幅增加；长安汽车预估销量为约57000辆，比7月份的销量略有下降，长城汽车的销量为40695辆，与7月份相比增加了约6000辆。这个阵营中的车企都具备较强的体系优势，其实上升空间挺大，关键还得看产品布局和市场策略。
当新势力阵营中的零跑汽车脱颖而出之后，蔚小理这些老牌新势力反倒失去了上升的动力，从多月销量对比来看，始终在月销量3-5万辆的区间盘桓，其中小鹏汽车8月份的批发销量为39107辆，比7月份的销量增加了约1000辆，理想汽车8月份的销量为37679辆，比7月份增加了约7000辆，蔚来汽车8月份的销量为35836辆，与7月份基本持平，小米汽车8月份的销量仍然是超3万辆。高端市场的上升空间被挤压得越来越小，但这是他们自己的选择。
大多数合资品牌新能源车在8月份的销量并没有太大的变化，不过丰田和通用的销量走向了正增长，其中上汽通用新能源车8月份的销量为12654辆，比7月份增加了1381辆，是当月合资新能源车的销冠，而广汽丰田的销量为12596辆，比7月份也是增加了约2000辆，与上汽通用的销量差距极小，双方的地位随时可能互换。大众虽然目前的销量比较难看，但近期大众旗下相继推出了与众07、ID.ERA 5S、ID.AURA T6等车型，三电技术和智能化大幅提升，而价格直插15万元以下的主流家用区间，不出意外，大众应该在新能源车领域有所表现。
从8月份新能源乘用车批发销量来看，中国车市应该已经走向了复苏的道路，随着上半年技术和价格等多维度的角力告一段落，车企的市场表现也趋于稳定，结合8月份以及9月初的行业情况中国股市有杠杆吗，中国品牌和个别合资品牌（如宝马、大众）的新车颇具竞争力，有可能会成为第四季度最具看点的变量。
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