根据盖世汽车研究院数据，2026年7月乘用车细分市场呈现自主品牌主导的整体格局，燃油与新能源两条赛道并行发展，但分化趋势日益明显。燃油车领域，自主车型在前十榜单中占据八席，SUV依然是消费主力，合资品牌仅存大众两款车型支撑门面；新能源市场则呈现多强竞逐态势，比亚迪、特斯拉、吉利银河等头部力量持续放量，整体销量规模已显著领先燃油车。自主品牌正通过燃油车基盘与新能源增量的双轮驱动，加速重塑市场结构。
2026年7月燃油乘用车车型销量榜
第一位，吉利缤越/缤越Pro，7月销量31,137辆
第二位，奇瑞瑞虎7/7Plus，7月销量24,791辆
第三位，吉利帝豪，7月销量15,246辆
第四位，名爵ZS，7 月销量 14,629 辆
第五位，奇瑞瑞虎5x，7月销量14,625辆
第六位，捷途旅行者，7月销量14,462辆
第七位，大众迈腾，7月销量13,831辆
第八位，奇瑞JAECOO J5，7月销量12,644辆
第九位，大众探岳，7月销量12,467辆
第十位，长安X5 Plus，7月销量12,019辆
2026年7月，中国燃油车市场自主品牌依旧掌握主导地位，前十榜单自主车型占据八席。吉利缤越/缤越Pro 以31,137辆再度拿下燃油车型销冠；奇瑞瑞虎7/7Plus紧随其后，销量达24,791辆，继续坐稳紧凑级SUV主力位置。
从自主阵营来看，奇瑞系表现依旧突出。除瑞虎7/7 Plus外，瑞虎5x、捷途旅行者、JAECOO J5也悉数上榜，产品覆盖家用SUV、越野风格和全球化车型等多个细分赛道，集团多产品矩阵持续释放市场势能。吉利则依靠缤越/缤越Pro和帝豪，分别守住小型SUV与燃油轿车的基本盘。此外，名爵ZS、长安X5 Plus分列第四和第十位，在存量市场中守住了自身份额。
合资品牌方面，仅有两款大众车型进入前十。大众迈腾和大众探岳分别位列第七、第九，成为合资燃油车中的核心销量支柱。与此同时，榜单中SUV车型占据八席，轿车仅帝豪与迈腾两款入围，反映出当前燃油车消费者仍更偏爱SUV在空间和多场景使用上的优势。
整体来看，燃油车市场已进入自主品牌主导阶段。头部自主车企依托更丰富的产品矩阵和快速迭代的产品力，持续挤压合资燃油车的生存空间；合资燃油车份额下滑已成为明确的结构性趋势。
2026年7月新能源乘用车车型销量榜
第一位，比亚迪元UP，7月销量63,258辆
第二位，银河星愿，7月销量55,105辆
第三位，特斯拉Model Y，7月销量50,120辆
第四位，特斯拉Model 3，7月销量33,743辆
第五位，零跑A10，7月销量28,593辆
第六位，比亚迪海鸥，7月销量27,971辆
第七位，方程豹钛7，7月销量27,320辆
第八位，启源Q05，7月销量24,512辆
第九位，比亚迪海豚，7月销量22,910辆
第十位，比亚迪宋Ultra，7月销量22,000辆
2026年7月新能源乘用车销量前十榜单，呈现多强竞逐的格局。比亚迪元UP以63,258辆登顶新能源车型销量榜首；银河星愿延续热销态势，以55,105辆排名第二。特斯拉双车持续发力，Model Y、Model 3分别以50120辆、33743辆拿下第三、四名，继续稳固其在高端新能源市场的地位。
从品牌整体表现来看，比亚迪依旧是最大赢家。除元UP夺冠外，海鸥、海豚、宋Ultra也悉数上榜，覆盖不同价位段的家用市场，进一步彰显其扎实的市场基本盘。
新势力阵营中，零跑A10以28,593辆位居第五，成为一大亮点，也反映出市场对兼具智能化与实用性车型的接受度正在提升。与此同时，方程豹钛7、启源Q05成功跻身榜单，分别在硬派新能源和家用新能源赛道取得不错表现，进一步丰富了自主品牌的产品结构。
整体来看，新能源市场已进入自主品牌主导的阶段。头部车企凭借持续的产品投放与技术迭代，保持领先优势；相比之下，合资品牌在新能源领域的参与度和影响力仍有较大提升空间。
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